ARO - die Geschichte eines Geländewagenherstellers

  Ims-57, der erste ARO - Geländewagen entstand

Während des 2. Weltkrieges, wurde auf dem Produktionsstandort eines Papierbetriebes, der Firma Letea von Campulung-Muscel in den rumänischen Karpaten, die Herstellung von Fugzeug-Propellern und von Flugzeug-Bordwaffen von IAR Brasov organisiert.
Nachdem Krieg wurden dort zuerst die ersten rumänischen Motorräder 1953 gebaut. Bis es der rumänischen Armee an Ersatzteilen für die russischen GAZ Geländewagen mangelte...

Die russischen GAZ waren Vorbild für die Produktion des ersten rumänischen Geländewagen IMS-57, hergestellt 1957 aus den Teilen, die in GAZ-Lizenz produziert wurden, sowie mit ersten rumänischen Verbesserungen. Die 914 produzierten IMS-57 hatten die folgenden Eigenschaften: Karosse mit zwei Türen und Plane, 3.260-ccm- Benzinmotor, 50 PS/2,800 U/min, 80 km/h, 24l/100 Kilometer Verbrauch. Der Aufbau war Handwerk: die ausgerüsteten Chassis wurden auf dem Weg Campulung-Colibasi während der Fahrt geprüft, in dem die Motoren auf der Probefahrt eingestellt wurden. Die Blechteile wurden auf hölzernen Rahmen verschraubt.

ARO M-59/ ARO M-461/
ARO M-473

Zwei Jahre später, die Entwicklung ARO M-59 bedeutete einen Schritt vorwärts verglichen mit dem IMS-57: seine Maschine hatte 56 PS, eine Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h, der manuelle Scheibenwischer wurde durch einen elektrischen ersetzt. Die Autos hatten Chassis mit Plane ( 2 Türen oder 4 Türen ), in Campulung fertig eingestellt. Gleichzeitig mit einer Erhöhung in der Produktivität für M-59, von 803 Stücken 1959 auf 3.222 Stück 1963, wurde der ARO M-461 entworfen und geprüft und Vorbereitungen für seine Produktionseinführung getroffen. Die Produktion begann 1964. Verbesserungen der Fertigung, der Bedienelemente, der Karosse und neu entworfene Mechanik. Seine Maschine hatte 70 PS vier Zylinder mit separater Buchse, eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h und einen Verbrauch von 17 l/100km. Der Export des ARO M-461 begann 1965, nach China und Kolumbien (2.000 Stücke). Der noch stärker motorisierte ARO M-473 gewann eine Reihe weltweiter Geländewagen-Wettbewerbe: 1970 in Belgien, 1973 in Oregon (USA). Mit Verbesserungen in ihrer Technologie und in Leistungen, wurden ca. 80.233 Fahrzeuge ARO M-461 bis 1975 produziert, von dem 46.549 exportiert wurden u.a. in die BRD und die DDR ausschliesslich für zivile Zwecke.

Aro 24
Eine neue Geländewagen-Baureihe begann, nach 1966 entworfen zu werden: der ARO 240 , das erste Fahrzeug der Reihe 24 Das Fahrzeug war eine ganz moderne Neu-Entwicklung. Seine Karosse war völlig neu und sicherte ein ungewöhnlich bequemeres Innere. Diese Art war die erste Geländewagenautomobil mit einer schraubengefederten Vorderachse, welche bessere Stabilität erlaubte. Das Fahrzeug hatte einen L25 2.495 ccm Benzinmotor mit 83PS, eine Höchstgeschwindigkeit von 115-120 km/h, und konnte eine maximale Steigung von 35° bewältigen, der Verbrauch belief sich auf 13,8 l/100km. Während eines Tests, der von der Firma Ford-Europa 1972 organisiert wurde, kam der ARO 240 an zweiter Stelle nach Landrover und vor Jeep-Willis, Ford oder Japanischen Geländewagen.
Am Anfang wurde die Art in zwei Grundversionen gebaut: mit zwei Türen ( 240 ) und mit vier Türen ( 244 ). Danach kamen die Versionen ARO 241, ARO 242, ARO 243, ARO 246 hinzu.
* Nach der Ölkrise, die 1973 begann, wurden Dieselmotoren in zunehmendem Maße für Fahrzeuge weltweit benutzt. In Zusammenarbeit mit Firma Tractorul Brasov begann ein rumänischer Dieselmotor, D-127 (Nachfolger war der L27), entworfen zu werden. Der hatte 4 Zylinder, 3.119 ccm, 68 PS und sicherte eine Geschwindigkeit mit 115 km/h und einen Verbrauch von 12,3l/100 Kilometer. Die ersten ARO 240 Fahrzeuge wurden mit der Dieselmotoren-Baureihe L27 und dem Benzinmotor L25 in die DDR für ausschlieslich zivile Zwecke, für die Landwirtschaft und den Bergbau importiert.
* In dieser Zeit wurde das Armaturenbrett und die Vorderseite umgestaltet. Der ARO-24 wurde in viele Länder, einschließlich Frankreich, Kanada, Großbritannien, Australien exportiert und wurde in Portugal (Portaro) und Spanien (Hisparo) in Lizenz gebaut. Über 125.000 Fahrzeuge von der Familie ARO-24 wurden bis Ende des Jahres 1985 hergestellt, von dem über 93.000 exportiert wurden. Nach 1989 wurde das Werk in eine Aktiengesellschaft umgewandelt und neue Verbesserungen an den Fahrzeugen vorgenommen. Modernere Motoren wurden von verschiedenen Herstellern eingebaut.

Aro 10
Eine völlige Neuentwicklung, der Aro 10 (genannt Dacia 10 in Rumänien, ARO Trapeurs in Frankreich, ARO Ischia in Italien und Dacia in Großbritannien) wurde 1980 auf den Markt gebracht.wDer ARO 10 ist ein PKW-ähnlicher Geländewagen in der Mittelklasse, mit einem attraktiven Design umfaßt. Der Aufbau mit zwei Türen, Metall oder Plane wurde gewählt. Der ARO 10 zeigte einige allgemeine Elemente mit Dacia 1300 und wurde in vier grundlegenden Arten hergestellt: 10,0, 10,1, 10,3, 10,4 . Die Maschine wurde von Dacia genommen: 1.397-ccm-Benzinmotor, der eine Höchstgeschwindigkeit von 118 km/h erlaubte. Der Export begann schon 1980 und bis 1989 wurden ca. 90% der Produktion in die folgenden Länder exportiert: Großbritannien, Italien, Frankreich, BRD und DDR, Spanien, Griechenland. Für den Export wurden importierte Motoren von VW und Pegaso auch verwendet. 1989 wurde ein Prototyp in der DDR mit IFA-VW-Lizenz-Motor ausgerüstet, aber eine Serienproduktion erfolgte nicht.
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Gottlob Philipps aus Halle (Saale) | 13.10.2013 | 20:34   Melden
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